problème avec la 3ème sur un CF250 de 1983

Non connais pas

Christian19 a écrit:

Bonjour. Ma femme a trouvé sur FDB une info : une femme a fait réparer sa boite chez Mr DEVLOO. Est-ce que quelqu'un connait? Je demande avant de téléphoner.

oui c est Regis, mais il en est au meme point que moi, vu que je dois lui fournir des roulements de boite Vauxhall! mais il a peut etre les pignons que tu as besoin, ce qui est a craindre c est qu ils soient ds le meme etat, vu qu il n a plus gd chose, les hollandais et les anglais ont deja tt raflé!

Ah merci. C'est un professionnel ou amateur, c'est juste pour savoir si je peux l'appeler lundi dans la journée ou plutôt le soir. Peut-être est-il membre du forum?

Christian19 a écrit:

Ah merci. C'est un professionnel ou amateur, c'est juste pour savoir si je peux l'appeler lundi dans la journée ou plutôt le soir. Peut-être est-il membre du forum?

Regis a ete un pro de pro mais il a 82 ans! pr le toucher c est pas si simple car son tel il ne s en sert que qd il n a rien d autre a faire ( ceci dit il n a pas tort!), donc ds la journee hors repas, pas le matin, pas trop tot l aprem et pas trop tard: tu peux lui tel de ma part "Thierry des 2 boites et des roulements a envoyer" car il n est pas tjrs bien luné (et là aussi je dirais qu il n a pas tort!), ceci dit il te demandera a quoi ressemblent de tes pignons, ou leur rapport (a compter!) plutot, car il ne recoit pas les photos!

Merci. Je vais noter tout ce que je peux avant de l'appeler.

Bonsoir. Un peu de nouvelles : le mécano a réussi à libérer deux ponts pour comparer et voir ce dont  on a besoin.
Pour ceux qui débarqueraient, j'ai un 250D, donc châssis court, dont la boite Vauxhall est HS. J'ai récupéré un 280D, donc châssis long, avec boite ZF.
Pour monter la boite ZF à la place de la Vx il faut un arbre de transmission plus court. Comme il est en 2 morceaux, en réalité il faut trouver une partie avant plus courte parce que le support intermédiaire est inclus dans la partie arrière.
Un dessin pour compléter ce long discours :


Il me faudrait donc un arbre, celui du bas, de environs 750 mm avec d'un côté le cardan et de l'autre la partie femelle qui accueille l'arbre arrière.

Si je ne trouve pas il restera la solution du raccourcissement et équilibrage de celui que j'ai sur le 280D.

Je ne serai pas chez moi ce WE donc je ne répondrai que lundi ou mardi. Merci d'avance.

tres interressant  ton schema Christian,
appel a ts les possesseurs d arbres divers
Seb a la rescousse!!!

Jolie travail.

A continué

Je suits l'affaire de très près mais malgré mon stock je n ai pas ce modèle d arbre pour zf

Merci les gars mais attention ce n'est qu'un relevé de ce que je possède, même si il y a de fortes chances que ce soit vrai pour les modèles approchants.

Donc je vais chercher un ajusteur qui sait modifier et équilibrer les arbres.

Pour la petite histoire je disais, en rigolant, à mon mécano que je connaissais quelqu'un qui avait un stère d'arbre. Ben Seb ta coupe n'est pas au bon endroit!!!!

plusieurs l ont fait, dont  Polo: il faudrait replonger ds les archives des posts,
de memoire sur une ZF 5 vitesses il  n y a que qq mm de difference, mais il avait du il me semble usiner les cannelures et diametre, mais la boite n a pas la meme longueur! d ailleurs cote fiabilité c est le seul avantage de changer pr une ZF4,  en Australie qd ils gardent le 6 en ligne 3L3 il semble qu ils changent souvent pr une boite de toyota celica, qui est en effet de souvenir de mes 4 Celica etait une boite excellente... une Celica est devenue quasiment plus rare qu une boite ZF5 a surmutipliee!
ton demi arbre plus court necessaire pourrait etre celui des CF a boite Vauxhall et overdrive, mais je n en connais qu un seul en France... encore plus rare!
a suivre...

Reste la piste des arbres de boite Opel
de ceux de boite GM "phippines"
et des boites Auto...
sinon: couper puis equilibrer semble etre la formule!

Oui je crois que je vais me lancer. J'ai cherché un peu, il y a une boite en pologne je ne doute aucunement de leur sérieux mais si je pouvais trouver plus près. Il y a allocardan aussi.

Si vous connaissez quelqu'un dans mon coin ou à distance plus raisonnable, j'aime bien le "contact humain".

allocardan c est la boite a laquelle avait fait appel Polo en Suisse?

Merci.
J'ai posé la question sur un autre forum Bed et j'y ai reconnu quelques-uns d'ici.
Si je trouve un arbre ce serait le mieux, je pense.

Un peu de nouvelles. Pas d'arbre en vue, j'ai finalement trouvé une boite dans le nord, il s'agit de SEFAI CARDAN TRANSMISSION à Seclin.
Allocardan à fermé son atelier, à première vu pas définitivement mais j'ai senti peu d'optimisme chez mon interlocuteur.
Voilà, encore un peu d'attente et sans doute la fin du tunnel.

Christian19 a écrit:

Un peu de nouvelles. Pas d'arbre en vue, j'ai finalement trouvé une boite dans le nord, il s'agit de SEFAI CARDAN TRANSMISSION à Seclin.
Allocardan à fermé son atelier, à première vu pas définitivement mais j'ai senti peu d'optimisme chez mon interlocuteur.
Voilà, encore un peu d'attente et sans doute la fin du tunnel.

Super Christian!
je suis tt ca de tres pres, car j ai en gros la meme chose a faire:
changer la BV Vauxhall pr une ZF 5 vitesses, sur un CF230 court moteur essence Vauxhall!
donc config un peu differente que le tien, car moteur essence et boite plus encombrante en longueur, ainsi que sortie moteur, mais la reflexion s en approche!
que t avait dit Regis?

Bonsoir. Je n'ai pas contacté Régis, j'attendais de savoir pour l'arbre et finalement je préfère cette solution plus fiable je pense. Une boite Vx reste une boite Vx question fiabilité et je ne veux plus prendre ce risque. Si ma solution ne fonctionne pas je pourrai toujours tenter avec Régis.

VINTAGE a écrit:

Super Christian!
je suis tt ca de tres pres, car j ai en gros la meme chose a faire:
changer la BV Vauxhall pr une ZF 5 vitesses, sur un CF230 court moteur essence Vauxhall!
donc config un peu differente que le tien, car moteur essence et boite plus encombrante en longueur, ainsi que sortie moteur, mais la  reflexion s en approche!
que t avait dit Regis?

Pareil je suis avec intérêt.
J'ai un 2.3 + BV ZF5 à poser sur un CF250 1.8 à boite vauxhall (comme toutes les boites VX, synchros de 3 HS).

Comme je compte me servir de l'engin en 2024, je commencerai par le swap moteur au printemps, et j'ai d'autres blocs 2.3 pour essayer de greffer la ZF5.
Fin de saison je pose la BV ZF et j'aurai l'hiver 24/25 pour les adaptations/bidouillages.

Nico39 a écrit:

VINTAGE a écrit:

Super Christian!
je suis tt ca de tres pres, car j ai en gros la meme chose a faire:
changer la BV Vauxhall pr une ZF 5 vitesses, sur un CF230 court moteur essence Vauxhall!
donc config un peu differente que le tien, car moteur essence et boite plus encombrante en longueur, ainsi que sortie moteur, mais la  reflexion s en approche!
que t avait dit Regis?

Pareil je suis avec intérêt.
J'ai un 2.3 + BV ZF5 à poser sur un CF250 1.8 à boite vauxhall (comme toutes les boites VX, synchros de 3 HS).

Comme je compte me servir de l'engin en 2024, je commencerai par le swap moteur au printemps, et j'ai d'autres blocs 2.3 pour essayer de greffer la ZF5.
Fin de saison je pose la BV ZF et j'aurai l'hiver 24/25 pour les adaptations/bidouillages.

Salut Nico,
je vois qu on est ds la meme approche, tu as trouvé une ZF5 avec surmultipliee?
que comptes tu faire a ton 2L3 pr le swapper?

Oh mais les enchères vont montées pour les renseignements !!!!!!

Christian19 a écrit:

Oh mais les enchères vont montées pour les renseignements !!!!!!

ah ca c est pas a l amicalebedfordfrance que ca se passe! ailleurs peut etre, mais pas ici!

Citation :

Salut Nico,
je vois qu on est ds la meme approche, tu as trouvé une ZF5 avec surmultipliee?
que comptes tu  faire a  ton 2L3 pr le swapper?

Je le monte à ls place d'un 1.8

Oui j'ai une zf5 avec 5ème 0.83 (donc surmultipliee) mais je crois qu'elle vient d'un diesel, s'il faut j'usinerai en conséquence (J'ai accès à un atelier de mecanique).

Nico39 a écrit:

Citation :

Salut Nico,
je vois qu on est ds la meme approche, tu as trouvé une ZF5 avec surmultipliee?
que comptes tu  faire a  ton 2L3 pr le swapper?

Je le monte à la place d'un 1.8

Oui j'ai une zf5 avec 5ème 0.83 (donc surmultipliee) mais je crois qu'elle vient d'un diesel, s'il faut j'usinerai en conséquence (J'ai accès à un atelier de mecanique).

la ZF vient necessairement d un diesel a priori, car les CF2 a moteur Opel avaient soit la "Philippino" soit la boite Opel du CIH 2l.
pr ce qui est des CF 280 et 350 a boite ZF: là  il n y a pas eu d essence!
et comme les ZF 5vit n ont pas ete montees sur les courts...
on peut en conclure qu il  n y a pas eu ( en France?) de CF a moteur Vauxhall et boite ZF..?

si tu as une photo de ta cloche... (la mienne doit etre en  photo ds un post pas loin, sinon je te la refais)

j ai la meme ZF5 en reserve (en fait j en ai 2 en 0,83 dont une en reserve): ZF a 5eme a 0,83 et le meme 2L3 a y monter!
(une ZF5 en reserve car cette zf5 est qd meme plus fragile que la zf4, ZF n ai fait que legerement modifier sa zf4 pr y mettre une 5eme, ce n est pas une boite 5 repensee pr cela, et donc bien plus fragile que la 4, mais qd meme bien plus solide que la Vx! Regis a eu bcp de ZF5 sur l etabli! et la reference c est qd meme lui!)

qd j ai vu ds ton msg "swapper le 2L3", j ai tilté et me suis aussitot excité sur une amelioration du rendement du 2L3! je sais la chose possible coté carburation admission et echappement, c est pourquoi je te demandais le travail que tu ferais dessus...

bonne nouvelle pr l usinage!

Pour le moment 2.3 d'origine.

Je pense déjà à une suite qui serait un passage en injection monopoint et E85.
Mais ca veut dire modifier un collecteur d'admission et un collecteur échappement, et trouver une gestion programmable.
Un jour peut-être,  après la bv5.

De mémoire, j'ai aussi une zf4 d'origine cf essence, cellf qui est sur la cloche.