Réparation d'un joint de culasse, calage distri et soupapes!

Donc j'ai pas réussi a sortir le deuxieme teton, il est tombé au fond et impossible de le sortir. C'est grave?

Sinon demain matin je vais chercher ces goupilles et je les usinerais.

Voila petit contre temps. Les joies de la mécanique.

Houp j'ai dit une connerie.



Je viens de regarder le moteur a Isma, il a les même goupilles...



Ce qui voudrait dire que surement les trous dans ta culasse devrait être plus gros.

Avant de meuler controle si la goupille passe ...

Nul n'est parfait et je ne le suis pas.....et pas de bloc moteur tous les jours sous les yeux...

Les photos parlent.. Merci Isma...



Pour ton téton, celà veut dire que tu l'as sorti mais pas par le haut, donc par le bas....

Tu confirmes ..

Avant de faire quoi que ce soit sur tes goupilles, protège tes cylindre avec au moins  des chiffons et bouche les descentes d'huile, parce que s'il y a une paille métallique qui tombe dans un cylindre ou le  carter ca vas faire des dégâts à l'usage. Protége aussi la remonté d'huile.

Je pense que ces goupilles son classique , de type " micanindus".

Au niveau du moteur elles servent juste de centreur pour la culasse

J'ai essayé les goupilles mecanindus mais le 10 est trop gros et le 8 trop petit. J'ai donc demandé au gars qui m'ont fait la culasse de m'en faire sur mesure a partir de la culasse. Le souci c'est que ça passait pas dans le bas. J'ai donc remonté sans centreurs avec l'aide d'un collègue et ça a bien marché. Serrage bien fait progressivement jusqu’à 11.5

Demain je continue le remontage.

Super. maintenant tu vas remonter ta fausse culasse.

Et là attention il va falloir faire doucement. D'abord tu dois positionner ton moteur.

VILEBREQUIN;  tu mets la vis avec clé de 19 sur le vilebrequin sans la poulie. Sur l'arbre il y a une clavette. Le but et d'amener ** le bord droit de la clavette en face du repère fixe qui est sur le moteur**



Ce qui veut dire que en tournant dans le sens des aiguilles, tu amènes la clavette comme cité plus haut. Attention. Tu vas doucement, tu le fais en une fois , tu arrête de tourner 2 mm avant et du fignoles en tapotant sur ta clé de 19.

ARBRE A CAMES: Sur le devant de la poulie vers les cannelures tu as un repère qui ressemble à un coup de pointeau. Tu mets ce repère à l'extérieur de la poulie. Tu prends une régle, et que tu poses de manière qu'elle passe par les axes de allumeur et arbres à cames..et aussi par le repère .

Tu te trouveras au point d'allumage, donc prêt à monter la courroie..On fignolera celà en suivant.

MONTAGE FAUSSE CULASSE. Le joint papier, perso je le monte à la graisse, mais pas obligé

Regarde bien si il a un sens, je sais plus, pour moi c'est tellement automatique...

Quand tu vas monter la fausse culasse, l'arbre à cames va s'appuyer sur les soupapes. Donc tu mets tes vis avec clé de 11 et en serrant , comme pour la culasse en escargot.

Mais en beaucoup de fois, n'oublie pas que tu vas compresser les ressorts de soupapes.

Comme tu n'as pas l'habitude je dirais que tu mets en appuis tes vis, et tu les serres par 1/4 de tour chacune, en escargot, jusqu^à que ta fausse culasse soit à sa place.

Et ça se serre à 2m/kg...

Courage.

J'ai froid aux mains

Met le ** sauvage** central...

Ca se remonte petit a petit entre deux réchauffage des paluches. Il faut aussi savoir quelle vis va ou :p Je mets de la pate a joint et du frein fillet sur les vis du colecteur d'admission.

Pas compris ta 1ère phrase ** quelle vis va ou :p **

Collecteur admission tu monte sans pate et sans frein filet..

Je voulais dire que je galere a savoir quelle vis va ou car elles se sont un peu mélangées

les vis de quoi ?

Hors sujet,

Francisco tu m'avais dit que en février tu recommençais la saison de travail..

Vu que ton bed pas prêt, tu gardes quand même ton job, tu as pu monnayer avec ton employeur ?????

Je commence Mercredi. J'aurais toujours les WE.

Donc rampe admission montée, collecteur échappement monté, bloc culbu et cache culbu montés.
Les vis on trouvé leur place.

J'ai juste un doute sur les poussoirs. Ils étaient bien rangés dans l'ordre avec poulie écrit d'un coté mais comment faire une vérification certaine?

Prochaine étape demain, calage distri. Si j'ai bien compris:

Je remets le cache et la poulie sur le vilebrequin et je cale au premier repère.
Je place les repères sur les poulies arbre a came et poulie delco de façon a faire passer une droite par le centre des boulons (repères excentrés) et en vérifiant que mon delco pointe bien vers la première vis du collecteur d'admission (normalement il n'a pas bougé celui la).
Donc comme ceci:



Ensuite je place la courroie de distri et je fais un tour a vide pour voir si rien ne coince.

J'attends l'approbation et la suite des pros

Pas compris au sujet des poussoirs.

Si tu as monté ta fausse culasse, ça veut dire que tes poussoirs sont montés.

Donc l'affaire est réglée. Donc tu as montée le cache soupape ce qui veut dire que tes soupapes sont réglées. Et comment tu as fait pour régler tes soupapes ???.

Et comme ce n'est pas évident celà m'interpelle si quelqu'un t'a aidé.

Pour la distribution, je te ré-explique si tu veux..

Polo

Re regarde mon msg polo je viens de le modifier.

Sinon pour les poussoirs j'ai un doute si je les ais remis dans le bon ordre... Normalement c'est bon mais je voudrais être certain.
Je les ai mis avec de la graisse comme tu mas dit, ils n'ont pas bronché donc assez facile.

NON ET RE NON.

Tu ne remontes pas le cache et la poulie....trop compliqué, tu n'y arriveras pas.

Je te l'ai expliqué mais je recommence.

1)  calage des 2 poulies c'est juste, repères par les axes . Le repère important, c'est celui de l'arbre à cames, donc poulie de droite. L'autre le distributeur, je dirai moins important...quoique.

2) On considère que les poulies sont alignées.

3) CALAGE DU VIBREQUIN: ton repère sur l'axe est ** la clavette **    mais le ** coté droit de la clavette** ... Je redis  ** le coté droit ***

4) Sans cache et son poulie, tu mets le boulon clé de 19 sur l'arbre avec sa clavette.

5). Tu tournes sens aiguilles d'une montre pour amener le ** coté droit** de la clavette en face du repère fixe qui est sur le moteur. Isma a fait une magnifique photo..

6) attention, tu fais en une fois, ce qui veut dire que quand tu arrives à quelques millimètres du point final, tu y vas par tapotement,  ce qui veut dire que si tu dépasses le repère, tu dois refaire un tour.

** interdiction de revenir en arrière**...Et là, tu seras à un calage de distribution parfait.

Calage qui correspond

7) Ta courroie mise avec le tendeur, tu refais un tour, te remet au repaire clavette et tu contrôles la position  de tes 2 poulies..


A ce moment là tu ne touches plus à rien. Tu seras en position du calage de ton allumeur si tu l'as démonté.

Voilà - voilou....

Je te bise.. .et bravo   tu avances  super bien..Suis content..



Polo

C'est bon ca démarre! !!!
Calage nickel. J'attends mes clefs en pouces pour verifier les soupapes.
Merci a tous. Quelle aventure :p

J'y crois pas ....tu as fait tourner sans régler les soupapes....

Mon dieu, aide moi...



Ben Francisco, je lève mon chapeau. Toi , juste une moitié de main droite, tu as su écouter et faire comme on t'a dit.

Tu as su poser les vraies questions. Et toi, seul comme un grand, dans le froid et la neige, tu vient juste de faire un exploit:

REPOSER UNE CULASSE...

Chapeau bas Monsieur Francisco.

Et je sais ce que veut dire le travail que tu as fait...

Merci de m'avoir suivi.

Polo

Bravoooo !!

Oui j'étais bien content quand il a démarré

Je viens de recevoir mes clefs allen en pouces. J'attaque les soupapes.

Alors j'ai l'impression que mes soupapes c'est le bordel
Sur les deux premiers poussoirs j'ai 15 et 20 et j'ai l'impression que c'est pas la meme chose partout.

Je voudrais savoir quel est l'ordre adm/ech des poussoirs pour pas me planter vu que j'ai des valeurs chelous. Si on part coté radiateur quel est l'ordre?

Merci les gars

Ok donc grace a Polo et Isma j'ai appris comment régler le jeu aux soupapes, je ferais une explication plus tard.

J'arrive a régler sur 20 et 40 les cylindres 1,3 et 4 mais sur le 2 je n'ai aucun jeu et la vis et sorti au max... baisé!

Comment faire?

Ben tu es mal barré...

Grrrrrrr

2 solutions mais dans les 2 cas obligé de redémonter la fausse culasse, donc aussi la distribution.

1) Comme Isma remplacer la vis de réglage par une autre. Isma a fait des super photos.

Et ces vis, tu ne les a pas, et moi non plus, surement dans mon bordel de déménagement.

Pour remplacer ces vis il y a possibilité sans démonter la fausse culasse.

J'explique mais tu t'accroches travail de chirurgien. Il faut créer un outil avec baguette de soudure ou autre. Le but: ouvrir au max une soupape, rentrer par le trou de bougie cette tige que tu auras façonner, et que tu dirigeras ** à l'aveugle ** pour qu'elle vienne se positionner entre la soupape et le siège de soupape.

En tournant le vilebrequin doucement, ta soupape va s'appuyer sur ton outil et va libérer ton boisseau, tu pourras enlever la vis et en mettre une autre.

ATTENTION: délicat, ton outil devra faire un certain diamêtre pour supporter la pression du ressort mais aussi pour que tu puisses l'enlever.

Ca a l'air simple, pas du tout. Il faut du doigté pour positionner ton nouvelle outils et beaucoup de patience, tu n'y arriveras pas en une fois..

2) remplacer le joint papier de ta fausse culasse par un joint plus épais. Isma l'a fait, mais sans succès pour lui, les sièges de soupapes sont trop bas....Il es obligé de changer ces vis.

Perso j'ai ces joint , mais pas dispo, vu mon déménagement....Peut être Christine qui a pas mal de stock.

Je pense que tu dois oublier la solution "" 1 ** car pas de vis de remplacement...

Tu dis que ta vis est sorti complètement..Il faut pas, en bout de vis il y a un renfort, donc une sur épaisseur.....Revisse là et re controle. Il vaut la peine de perdre encore 30 mn...

Si c'est idem et que tu es sûr de toi.....tu redémontes...

Désolé, tu n'as pas le choix...

Polo

Je pense que je vais redémonter la fausse culasse

Vu que j'ai aucun jeu je pense pas que un plus gros joint va me gagner 40? Si?

Sinon les Allemands on des vis en ce moment, la standard,

celle ci: http://bedford-ersatzteile.de/index.php?a=297&lang=eng

et celle ci: http://bedford-ersatzteile.de/index.php?a=222&lang=eng

La quelle serait le mieux? La 35 ou 42? Sachant que la 35 n'est pas en stock.

Il m'en faut qu'une seule ca c'est déja ca.

Isma tu n'en aurais pas une qui traine?

Merci