Réparation d'un joint de culasse, calage distri et soupapes!

Ca y est j'y suis, j'ai suivi toutes les étapes d'ISMA. Maintenant dois_je caler le moteur au PMH ou faire une manip avant de démonter le reste?

Houp Francisco...tu nous dis ou tu en es....

Pas tout suivi...

J'ai démonté le radiateur, boite a air, et bientot ligne d'échappement.
Je voulais savoir les prochaines étapes, surtout si il faut caler le moteur avant de déculasser.

Non, si tu as un essence, tu déculasses , tu repaires rien..

On fera le montage et réglage à mesure..

Une fois ta culasse démonté, on contrôlera son étanchéité.

Polo

Ton joint de culasse est hs, c'est ok.

Mais avant de remonter tu vas contrôler l’étanchéité de ta culasse donc de tes soupapes.

Tu nous dit quand ta culasse est démontée...

On te dis à mesure..

Polo

J'ai precu de la faire verifier et resurfacer par un pro

Salut Francisco

Dépose aussi les collecteurs ,admission et échappement, ça seras plus facile pour la dépose de la culasse.

Pour enlever le cahe courroie, il faut déposer la poulie de vilebrequin, mais avant fait tourné le moteur à la main dans le sens horloge jusqu'à ce que le repère de calage d'allumage soit à ce niveau.


cela aura pour but de positioné les quatres piston à course, et pour le remontage de ta culasse cela evitera tout contact avec les pistons.

Une fois la poulie déposé tu doit avoir l'axe de la clavette à 90 degrés en amont du repére de calage gravé sur le bloc

Ensuite débloque le tendeur de courroie , et dépose la .


PS
    Pense à numéroté les poussoirs de soupapes, pour les remonté à leur place d'origine

Super merci Isma.
La je galère avec les vis du collecteur... Tu vois sur le premier cylindre coté cabine, celle du dessous

Les vis collecteurs sont hyper chiantes, la clé ne passe pas bien...


Si vraiment tu n y arrives pas, tant pi, sort ta culasse avec le collecteur, tu feras à l'établi.

Pour enlever ta culasse, fait toi donner un coup de main, seul et sans habitude ce n'est pas évident à cause des poussoirs qui se font la malle..Idem pour la remonter..

Perso pour le remontage culasse, je monte le collecteur à l'établi ce qui permet de le serrer convenablement et mettre tes freins en tole.

De toutes façons tu feras le remontage à deux, sinon tu n'y arriveras pas..

Courage mec, Isma s'occupe de toi...Ca va jongler.

Salut Francisco

Essaye avec une douille , un cardan , une rallonge et le cliqué le tout en carré 3 quart de pouces

Ok j'ai réussi a tout démonter avec une pipe de 13 par en dessous.

J'ai une petite question, normalement on devrait pas voir les cylindres quand on démonte une culasse? En fait sur ca moteur on a un bloc arbre a came a part entière. J'ai bien regardé les video la fuite est bien la, mais c'est pas vraiment la culasse du coup?

Le joint n'est que pate a joint, pas terrible.




Du coup je démonte plus bas ou pas? D'ailleurs je n'arrive pas a démonter la rampe d'admission, elle ne bouge pas d'un yota, j'ai pourtant enlevé toutes les vis...

Je dois faire vérifier mon bloc avec les poussoirs?

Pour la pipe d'admission tu as une vis cachée.

Elle se trouve devant , tu doit enlever ton thermostat qui se trouve coté pompe à eau.

2 vis de 13 je crois, tu enlèves et le capuchon et le thermostat et tu as accès à ta vis.

Donc je continue de démonter alors?

Il neige

Oui, tu sors cette culasse.

Le joint avec la pâte que tu as vu, c'est juste l'étanchéité d'huile pour le cache soupape.

Maintenant tu vas sortir la fausse culasse en alu avec petite clé à douille et rallonge, clé de 11 je crois.

Attention, pas toujours bien visible les vis coté échappement, ca baigne dans l'huile..

Mais j'ai déja sorti la fausse culasse, celle avec les poussoirs. Je démonte en dessous donc?

Salut Francisco

Donc tu a déposé la fausse culasse. Maintenant ,la vis dont te parle polo est dans le boitié de calorsta,

Ici et sous le calorsta



Ensuite la culasse c'est cette piéce

Pour la déposé tu débloque les vis ( la ou se trouve la clés dinanométrique)
Ils yen a 5 à l'interieur , et 5 à l'exterieur elles sont à cotés  des bougies

Oui maintenant maintenant tu sors la culasse

Le joint l'aura peut etre collé avec le temps, tu glisse un tournevis entre le bloc et la culasse , en faisant attention de ne rayé le bloc

PS

Pour info, entre la fausse culasse et la culasse il y a un joint papier d'une épaiseur de 0.40 pas plus pas moins et qui ce monte à l'huile


Le voici

Ok ca marche mais si vous regardez mes photos il me semble que la fuite vienne de la fausse culasse. Ceci dit autant y aller a fond maintenant que j'y suis. Merci pour les photos Isma ca déchire.
C'est tout fait a la pate a joint mon moulin, dégeu!

Salut Francisco, si tu ne sais pas où trouver les joints tu fais signe

Et je suis surprise de ce que tu dis car l'ancienne propriétaire qui est une amie, avait fait faire tous les joints par un mécano en lui fournissant les pochettes de joints neufs...  

J'ignore si ce garage existe toujours je me souviens seulement de son adresse bon dans le 64 je ne risque pas de faire appel à lui mais bon il vaut mieux le savoir

Pour moi c'est sur , c'est bien ton joint de culasse...

Certain, c'est le joint de culasse.

Francisco, tu enlèves tout ca. Pour l'instant, bravo, tu as bien travailler...

Ok les gars c'est bon c'est tout sorti la culasse part se faire rectifier le c**

Voici les photos dites moi ce que vous en pensez!

Alors oui le moteur a été rejointé avant que je l’achète mais voila a peine 15000km et joint de culasse...

Et la partie tuyeau qui pars du collecteur est naze elle tiens avec un collier de serrage, je laisse comme ca ou je change?
En plus du joint de collecteur long il y avait des individuels sur chaque cylindre aussi, a remettre ou pas?

Petite question qui a son importance dont j'ai discuté avec Isma: faire rectifier les soupapes ou pas?
Isma me dit que il faudra changer la vis de poussoir apres et c'est trop galère a trouver. Le mécano me dis qu'ils enlèvent tellement peu que ça changera rien, le réglage servant a cela. Ou au pire ils peuvent récupérer sur les queues de soupape...
Des opinions?