Dossier remontage train avant du post RBT 250 CF 1

RBT veux dire "restauration  trail blazer 250 cf 1. Je déplace la partie remontage pour chaque corps du véhicule, ce seras plus simple pour des recherchent futures. En fait ce sont des sous dossiers du dossier mère RBT.

Pour ce qui est du travail, celui çi est fait par l'auteur. Après un démontage complet du train une géométrie est obligatoire, mais cela fait après le grand remontage.

Je commence par les rotules. Dépose le soufflet , sinon ça passe pas, ensuite nettoyage des cannelures dans le bras. Puis je les enduis d'un peu d'huile , les présente en face, et rentre la rotule avec simplement un manchon galva "par exemple" ou pièces similaire. Si l'on dispose d'une presse c'est mieux. Mais on peux très bien les montés comme je l'ai fait.

Puis contrôle de la gorge du clips et pose de celui ci. Au moment de la pose  controler qu'elle soit bien dans sont logement. Repose du soufflet , pour cela j'ai tordu un petit tournevis banal , ca aide pour  le rechausser.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ensuite pose de la buté caoutchouc " merci SebSeb "pour la pièce. Puis remise en place sur le cadre. Les axes on était frappés, ainsi que tout[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
les éléments, pour retrouvé leurs places d'origine . Ils sont légèrement huilé avant le montage sauf la partie fileté pour éviter la corrosion , En effet , quant je fait ce genre de travail, je parts du principe suivant. Je me trouve assis au volant avec ma droite et gauche, avant ,arrière. Ce qui me donne les repères. S'ensuit le remontage de la plaque d'ancrage. Le sylenblock seras conservé , il est en bon état. Le serrage des écrous et vis seras fait à la fin. Mais pour info , celui de l'axe se serre à 13 kg, et la plaque d'ancrage, de 12 kg

je prends note pour refaire les miens....vu que je ne suis pas un grand mécano tu me seras d un grand aide. C est beau et propre un travail comme ça
et de rien pour la butée quand on peut rendre service c est un plaisir

T'es pas le seul à avoir sorti le carnet Seb

Epoustouflant !

génial!!!

Le cadre est retourné , c'est plus facile pour le remontage. L'interieur est traité contre la corossion à la cire à corps creux.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les triangles inferieurs reçoivent leurs butés.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Recherche de la position du ressort .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Puis pose dans sont logement, avec sa semelle. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pose du pivot.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Recherche du bras inferieur correspondant;[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Puis mise en place sur le ressort. Ensuite je l ai compressé avec une tige fileté de 8(un peut petit , mais  j'avais que ça sous la main ,10 c'est mieux) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Un serre joint est mis entre le ressort et la cadre pour dexacer et permettre la mise en place des vis.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ces vis se serrent à 6.3 kg

A l'aide du méme serre joint, compression des deux bras pour assemblé la rotule inferieure. Huilé un peu son axe avant le montage ,cela permettra un meilleur démontage ultérieur.
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L'écrou de la rotule inferieure , se serre à environ entre 6.8 et 7 kg. Ca dépend comment tombe les cannelures de la clavette. Elle doit etre changé à chaque dépose. Mieux vaut la monter avec de la graisse ,et de méme l'écrous, car à cet endroit ça rouille facilement.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Celui de la rotule supérieure se serre à 5.2 kg

Avant de posé les plateaux des mâchoires ,il faut mettre les supports de flexibles de frein. Il y a un droit et un gauche, comme placé sur la photo.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Les flexibles de frein n'ont pas de sens, leurs montage est réversible

Travail de pro...



On a vu des mains d'homme faire le travail...




Beau travail, et beau reportage....



Polo

Salut . Les tutos sont long à faire , mais je le fais pour que ca aide des futures recherches. Parfois il vaut mieux de bonne photos, que de long textes.

Salut Isma...

Nous avons la même philosophie...

Les photos parlent, le texte améliore.

Parfait.

Polo

Oui très bonnes explications et un régal des yeux
Tu assures

Merci les gars;

Ben Isma, des fois un peu seul pour aider les membres.


Volontiers si tu participes à me donner un coup de main.

Polo

Merci Isma, il est bien fait ce tuto

Salut. Si je peux aidé , il y a pas de souci . En revanche je suis que moteur essence.. Le diesel c'est pas mon truc.

No prob Isma,

Bienvenue dans la maison, on a besoin de plein de gens .

Avant la pose des plateaux de mâchoires, nettoyage des portés et léger graissage. Les vis  reçoivent un peut d'huile  sur le fut contre la corrosion.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les plateaux. Il y a un droit( right) et un gauche( left). R ou L , sont frappé à la fin du numéro de série. Celui de gauche , comporte en plus, une petite encoche qui et orienté vers l'avant.( Sur la premiére photo ,les plateaux sont inversés, le droit vas à gauche et inversement)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]