Le louis xv

ce doit etr en bas, le rail du haut est rapporte je pense, je me verrais bien avec un bed avec les DEUX portes avant ouvrantes, rouler tt ouvert avec ce doit etre jouissif...

Révision des phares masses ampoules à changer et la merci le boulot de conception pas évidentes....
Impossible de changer d ampoules sans faire tomber le phare complet car le cul du phare est fermée dans un globe
Le cache phare est vissé sur l aile par 2 points et 3 autres sur la calandre
le premier cache phare n est pas venu et en voulant sortir la calandre les points de fixation ont cassé
Y a la calandre les tours de phare d origine puis les cache phares vissé en dernier bonjour la facilité
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FERMéS DERRIERE ET AUSSI COMPLIQUéS: ca sent les phares d Alfa! les gros st ils en bi-iode?

Oui c est ça c est bien des phares d Alfa les grands et petits et ce ne sont pas des bi-iode
Voici différentes versions de la face avant
Mais la face du Louis reste la face qu il faut pour le Louis[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oui autant le laisser tel qu il a ete concu par son createur! sinon le faire ressembler a un bed n a pas vraiment d interet!

Avec le nouveau contrôle technique d 'aujourd'hui , et celui à venir, dans pas longtemps ; ca vas etre :s compliqué de faire roulé un tel véhicule ou tout est transformé

Isma qu est ce qui est prevu ds le prochain CT?

Salut vintage.

Tout simplement à l'avenir, tout véhicule non conforme à son origine constructeur, ou n'ayant pas fait une réception à titre isolé ce verra refusé au ct.. Déjà un tel véhicule aujourd'hui ne peut etre classé en carte grise collection…

Et oui ça va être de plus en plus chaud pour passer le CT de nos jours faudra connaître de bonnes adresses à l avenir

MERCI ISMA! EN EFFET CELA VA DEVENIR PROBLEMATIQUE...
mais finalement n etait ce pas deja le cas? tte transformation, du changement de jantes a plus radical etait deja interdit depuis des lustres! au sens strict ce type de vehicule ne devait deja pas pouvoir rouler il y a 40 ans!?
la nouveaute serait qu il appartiendrait desormais aux centres de CT de verifier la conformite?
en dehors de la question des jantes (si toutefois ils retrouvaient la fiche technique d origine.. et on va pas leur fournir!) ce vehicule est conforme a l origine sur le plan mecanique et si ses organes de securite sont operationnels, comment un CT pourrait etre refusé... les adjonctions carrosserie n entravant pas le bon fonctionnement, seuls seraient en cause les " mensurations" d origine modifiees
(largeur hors tout par exemple...), bref il va falloir se battre au cas par cas...
les vehicules publicitaires type "tour de france" non recus a titre isolé, peuvent entrer en collection, il y a donc une piste a exploiter, le Louis XV restant sd ailleurs un vehicule publicitaire... comme bien des choses en France..: question d interpretation des textes; une vraie partie de plaisir à venir: argumenter avec des gens sans formation, et obtus de surcroit... des endemains qui chantent...

On continue les surprises une roues avant freine plus alors que lors de la purge et montage des freins arrière ça allais
Surprise les cylindres de roues ont grippé entre temps
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Juste avant on a vérifié le maître cylindre cuit on l'a changé avec le mastervac aussi merci mon Stock de pièces

On a changé la plaque d immatriculation avant de place car trop basse sur la pointe du spoiler pour le CT
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Et on y a mis des roues plus correct pour l Instant pour le CT
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J ai failli oublié aucune ceintures et fixations présentes.... tout était dissimulé sous la moquette et l isolation les emplacements bouchonnés
revu aussi l électricité une partie du boitié a fusible avais fondu avec un fil qui avais bien chauffé du a des courts circuits

OUPS LES CEINTURES! il vaut mieux un moteur par terre pr le CT que pas de ceintures!

les petites grenouilles du capot ont retrouvé le gicleur du lave-glace qu elles cachent désormais et tout le système bocal moteur durites qui n existais plus qui avais été retiré
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révision et démontage complet du bloc chauffage
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allez toute première sortie pour un bon lavage et voir le comportement sur la route
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Il a eu droit a une petite séance photo
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et j ai fini par changer le mécanisme de lève vitre qui étais cassé remettre la tirette de verrouillage de porte qui n y étais plus une poignée de porte intérieur qui n y avais pas et remonté le panneau de porte
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le bas du panneau de porte a pris l eau suite au coup de karcher
demain grand jour CT      

des jtes moderement larges, des phares peu modifies: ca pourrait le faire au CT! plus qu a croiser les doigts!

Ct annulé
suite à la sortie de samedi aujourd'hui avant le ct on a décelé une fuite de liquide de frein: une roue etais grasse à l interieur
On va tout remettre à neuf du coup

OUPS! les surprises de la remise en route...

Mauvaise surprise effectivement, les joints de cylindres de freins sèchent, c'est un risque lorsqu'un véhicule reste à l'arrêt trop longtemps.

Allez courage, ce n'est que partie remise

On a reçu les nouveaux cylindres de roues, les nouveaux pneus y a plus qu à tout remonter
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Petite astuce pour les cylindres de roues et pistons d'étrier.

Il m'est plusieurs fois arrivé de faire un simple démontage, nettoyage, un p'tit coup de papier à poncer très fin au liquide de frein. En rotation, pas en translation, re-nettoyage et remontage à la graisse Bendix noire. Même très légèrement piqué, la graisse colmate les aspérités du cylindre et si les coupelles ne sont pas mortes, rayées ou sèches et bien ça fonctionne. Sur la durée ça ne vaut pas du neuf, mais ça ma dépanné plusieurs fois...

Allez ça va le faire, si tout est propre il ne pourra pas le refuser. Ils aiment les vieilles autos les contrôleurs...

c est beau qd c est neuf les pieces,  dommage que c ane le reste  pas...
personne  n a cherche des coupelles, il me semblait qu en Belgique c etait encore autorisé d en vendre?

Seb les pneus galaxy se vendent  encore?  tres belles tes jtes elle st quasiment  neuve?!

Une petite sortie du week-end pour essayer les nouveaux freins tout neuf
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Alexandre63 a écrit:

Petite astuce pour les cylindres de roues et pistons d'étrier.

Il m'est plusieurs fois arrivé de faire un simple démontage, nettoyage, un p'tit coup de papier à poncer très fin au liquide de frein. En rotation, pas en translation, re-nettoyage et remontage à la graisse Bendix noire. Même très légèrement piqué, la graisse colmate les aspérités du cylindre et si les coupelles ne sont pas mortes, rayées ou sèches et bien ça fonctionne. Sur la durée ça ne vaut pas du neuf, mais ça ma dépanné plusieurs fois...

Allez ça va le faire, si tout est propre il ne pourra pas le refuser. Ils aiment les vieilles autos les contrôleurs...

On avais tenté pour le premier côté défaillant le soufflet rempli de rouille grippé l arrière du cylindre le liquide couleur rouille
On avais remis des cylindre d occas à la place car l autre côté se comportait bien et après la première sortie c est l autre côté qui lâche après un freinage tenté d urgence
Pour éviter un future desiquilibre on a tout changer directe neuf

Allez on regarde de nouveaux les réglages et on refait un essai  routes c est toujours pareil: premier coup de frein ça freine doucement et deuxième coup de pédale ça pile sans desiquilibre. On va voir changer les flexibles de freins
On fait le tour du bed pour contrôler l échauffement des freins vu qu on les a fait plus lécher et la encore une surprise:
La roue arrière fume au niveau du moyeu ah...
Dans le carton de pièces qu il y avais dans le bed avec les freins arrière y avais 2 roulements c étais pas pour rien.
Donc on s atèle à changer les roulements y en avais un qui étais bien bruyant
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Y a plus qu'à tout remonter et refermer le pont il a été vidé nettoyé complètement le bed se retrouve en pause dans un coin le temps des travaux
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On en profite pour revidanger le pont car on l avais vidanger par aspiration y a 2 semaines pour changer l 'huile et la encore surprise du bon caramel une mousse dans le fond un aimant et des tiges en fer dont une cassée qui tenait peut être cette mousse
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