Le plan B ... come boite ZF ..

 tout le monde

C'est l'heure de l'apéro ...veuillez m'excuser je continuerai plus tard.

Néanmoins, je puis dire que toute la boite est remonté non sans peine certes et surtout avec le plan B. Il reste ce qu'il y a autour, arbre, câble de compteur et aménagement intérieur avec adaptation des trappes de passage du levier. Oui sur un Hymer il y en a 2 !!!

Démontage et remontage des boites en images à venir.

Serge

En plus de la boite, on avait quelques petits travaux à prévoir : une chape à couler :





Sans compter tout ce qu'il y avait à enlever dans la pièce ....

Mais on sort en boite :

La coupable :



Il faut bien sûr démonter le levier et sur un Hymer, ben il y a 2 planchers, celui de la cellule et celui de la cabine d'origine et ça se superpose :



Il faut donc démonter les 2 puisque le levier va changer de place ...



Et la plaque de l'hymer est bien longue ...

On continue le démontage ..





Vous êtes virée :



J'ai retrouvé dans le fond du carter des aiguilles de roulement. En discutant avec Steph il penche nettement pour le roulement de la 4ème plutôt que le roulement de sortie qui, même s'il y a un jeu excessif là aussi, devrait plutôt être un roulement à billes et non à aiguilles....


La fourchette est différente de la ZF ...




Il me faudra quand même rendre à nouveau visite à Steph pour récupérer des compléments comme cette fourchette, le câble de compteur de vitesse et la plaque de support de la boite, la Vauxhall n'en a pas. Mais chapeau à Anouk qui m'a apporté les pièces à Nyon puisqu'elle s'y rendait m'évitant d'aller jusqu'à Lausanne.

Encore merci Anouk !!

Mon moral est au beau fixe ... Alors je fixe la ZF :



Mais celle-là on la fixe avec la cloche d'embrayage montée on ne peut pas faire autrement, contrairement à la Vauxhall. Mais pour la passer dans la fosse on a été obligé de séparer la cloche de la boite et de remonter dans la fosse avant de la fixer au bloc moteur.

Et c'est assez galère de bien la positionner pour l'enfiler correctement, la bougresse ...

Bon il n' y a rien à casser quand on fait ça ??

Merci

La suite un peu plus tard....

Serge

Petite précision : Steph m'avait passé le câble de compteur au départ ...

Suite :

Comme la fourchette n'est pas la même c'est mieux de prévoir un point d'encrage pour le ressort de rappel de la butée. Je trouve dans mon bazar ce petit crochet issu d'un siège de voiture. C'est pour tendre le tissus... mais il peut faire autre chose !



Vissé sur le point fixe du balancier de commande de débrayage ça le fait.



Sur la fourchette Vauxhall le ressort se place de l'autre côté de la tige de poussée et il est ancré dans un oeillet prévu sur la cloche qui n'est pas la même non plus.

Maintenant il me faut trouver une astuce pour remplacer un petit téton manquant sur la tourelle du levier de vitesses. J'ai lu ailleurs que s'il en manquait un, ça marche quand même mais je l'ai lu après ...

Il faut effectivement démonter la tourelle pour passer la boite ...



Je passe une vis de 8 mm à l'intérieur, une entretoise à l'extérieur pour refixer le balancier chargé d'éviter le passage de 2 vitesses en même temps (gloups !!)



Je monte mais je m'aperçois que la marche arrière ne passe pas !!!

EVIDEMMENT, je me suis fourvoyé, c'est une boite ZF et la marche arrière se passe en arrière et non en avant comme sur la Vauxhall Mais c'est la faute à Polo : il m'a mis un pommeau de Vauxhall avec son schéma !!!

Mais ça m'a permis d'inverser la position du téton et de la vis si bien que montage n'a pratiquement aucun jeu. Des fois, on merde c'est vrai mais si c'est pour avoir mieux après, alors c'est de l'apprentissage ... L'image qu'on voit est le premier montage; sur celui qui est refait il n'y a pas 2 écrous serrés l'un contre l'autre, mais l'entretoise avec un écrou frein.

Bien alors tout ça c'est en place.

Reste à fixer la boite sur la traverse et c'est maintenant que ça va devenir compliqué ...



En effet, le passage me semble vraiment "étroit" pour poser la boite sur la traverse...

Et ça s'avère juste ...



Impossible de mettre en place les silentblocs avec la traverse. Et en plus la RTA donne un dessin qui ne correspond pas à la réalité : le silentbloc de la boite est représenté à l'inverse de ce qu'il devrait être.

Alors là coups de téléphone à Steph qui ne comprends pas bien, MP à Polo qui me dit que ça passe assurément. Normalement oui, je suis convaincu de ça, alors pourquoi il me manque 2 à 3 cm pour passer ??

Alors le plan B :



Je mets un silentbloc que j'ai en stock sous la traverse pour faire basculer les 2 autres entre la traverse et le châssis. Comme ça je vais gagner ces précieux centimètres...



Ainsi je gagne de la hauteur et la boite se retrouve à 3/5 mm du plancher mais ça passe !!

La boite est ainsi remontée ouf !! et rien ne vibre ou ne cogne à priori.

Mais j'en ai passé des heures à tourner tout ça dans tous les sens ... et même si les silentblocs sont trop petits et laissent passer les vibrations, c'est facile à remplacer une fois tout monté, mais faut les trouver.

Pour que ça marche, j'ai acheté un tuyau acier de un mètre de long à la cote des entretoises et j'ai scié "à la demande". Il m'a fallu 3 essais pour y arriver : plus petit, l'entretoise d'origine et finalement 3 mm de plus que celles d'origine puisque qu'il manque l'épaisseur de la traverse. Et bien sûr une entretoise supplémentaire pour le silentbloc en dessous de la traverse ... Si je mets des plus épais, à l'usage ça peut s'écraser je suis bon pour re-scier 4 entretoises !!

Aujourd'hui ça "cogne" un peu au ralenti donc  .. faudra changer.

Mais ça marche !

Remontage de l'arbre :

Attention il faut passer la vis avant d'enfiler les cannelures réunissant les 2 demi-arbre, autrement ça ne passe pas.



Mettre l'épingle entre la rondelle de blocage de la vis..



Ensuite bien faire correspondre la patte au milieu de l'épingle pour pouvoir bloquer la vis en remontant la rondelle contre les pans de vis pour la bloquer. Pas de panique, ce n'est pas cette vis qui travaille  



C'est remonté :





La suite demain  

Serge,
il faut tourner d'un quart de tour ta tête de cardan, vers la flasque...... les deux têtes doivent être face à face, elle ne doivent pas être opposées.

OK Steph Merci

Pour le taraudage, ma foi, comme une deuxième vis a foiré j'ai fait les 4. Le mieux est l'ennemi du bien

J'ai tout refait (plan C !!!) la fixation de la traverse cette fois ci en respectant l'ordre des silentblocs (une dessous et un dessus) et j'ai mis les cales (12 mm) entre le châssis et ceux-ci. En fait il faudrait minimum 20 mm de plus... Mais j'ai mis un carré de caoutchouc entre le haut de la boite et le plancher. 10 mm d'épaisseur et il est bien coincé ...

On verra à l'usage...

Et pour l'arbre je fais demain. Et j'espère tout remonter dans la cabine demain aussi, parce que normalement, on s'en va vendredi soir ...

Pour l'arbre, c'est fait :





La photo était mauvaise ... en effet je me suis aperçu qu'on ne pouvait pas se tromper : la cannelures doivent être moulées de telle sorte qu'il n'y a qu'un passage possible et c'est celui qui correspond à l'alignement des 2 demi arbres.

Mais c'est mieux que ce soit écrit quelque part ..

Le plan C :





La boite doit être à 3/5 mm du plancher, aussi j'ai intercalé un rectangle de caoutchouc dur entre ...

La câble compteur est rebranché



Il reste l'aménagement intérieur, changer la place de la plaque du levier et de celle de l'hymer. Il faut une bonne scie à métaux ...et un peu de mastic colle ..

Ne reste plus que l'adaptation des tôles pour le passage du levier de vitesses

D'abord la tôle "Bedford" :

:

Et ensuite la tôle Hymer par dessus :



Je l'ai scié à bonne longueur par rapport au rond du levier et ce qu'il y avait en trop à droite je l'ai mis à gauche...

Tout est remis d'aplomb et après un gros coup de balai aspirateur nettoyage je pourrai dire ...

Tout est terminé. Y a pu qu'a  

Enfin presque

Merci à Polo, Steph et Anouk, même s'il y a eu des ratés c'est comme ça.

Serge

ça fait plaisir quand ça roule...ma poule

Merci pour le reportage photo...

Pas de ratés Serge, juste faut adapter..


Beau travail

Aucun souci avec la boite, très agréable à utiliser la 3ème un peu courte .... mais c'est comme sur la Vauxhall ...

Serge,


Si la boite va, tu fais avec.

Oui mais c'est ennuyeux ... je suis veilleur de jour dans une boite de nuit et la boite ZF est jour/nuit ...................

Avant j'étais physionomiste dans une usine de pâtée de tête

Je ne sais si c'est la boite mais je suis en dessous de 15 litres/100 soit 13,84 litres /100 à l'aller (uniquement de la route) et 14,60 litres au retour mais avec trajets en ville et quelques bouchons pour revenir. Je suis fort content.

Ben Serge,

Perso ma consommation avec GPS est plutot à 16 litres.

Moteur hyper bien réglé. Rarement je suis descendu au dessous...

Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

La batterie de mon portable étant naze, je ne peux pas prendre de photo, mais pour ce qui est des axes de montage de l'arbre, il n' y a aucune solution : il y a un détrompeur sur chaque cannelure.

Mon arbre était donc bien monté dès le départ.

Steph tu me dois au moins une bouteille de "Champ"

Beau travail et super reportage photos,
Content que ton bed roule de nouveau