Bedford CF350D

le numero est celui de la culasse .
pour la pompe une EP/VE a une electrovanne d'arret  , alors qu'une EP/VA a une tirette d'arret qui n'est d'ailleurs plus fabriquée . on voit bien l'electrovanne sur celle la

Elle ne ressemble pas à celle la...

http://www.mombaerts-race.com/clef-ecrous-en-etoile-xml-357-1325.html
Est-ce que cette clé peut m'aider à régler les culbuteurs, car il son un écrou étoile...

faut que je demande a pat s'il en a dans sa boite a outil . pour la pompe est ce que ça ressemble à ça ? http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1376971002766.jpg
si c'est ce modèle on a exactement la meme panne que toi sur le CF 280 qui est en 2.0D et ce qui ressemble a l'electrovanne qui est au meme endroit est en fait un systeme d'arret a tirette qui n'est plus fabriqué

Oui c'est celle la... De pompe... Tu pense que l'on a vraiment le même problème.. Je trouve votre moteur bien piqueté,  le mien a tout de même était entretenue... Y a pas moyen de bidouille?

Si tu as cette pompe c est sûr tu n as pas un 2.3

Ok.. tu as la photocopie du reglage pour la pompe..

desolée , j'ai pas eu le temps ; j'ai bossé toute la journée, je viens de rentrer, je te mets ça ce week end

Ben Jonathan, ca roule, Isa s'occupe de toi...

Le diesel Gm, suis pas The king, je laisse faire les pros.

Chacun sa spécialité..

Bisouxxx gamin..

Polo

a force de lire tu vas apprendre polo , le GM c'est vraiment un bon moteur robuste , meme en essence , il ne ressmble pas au vauxhall conception differente avec distribution par chaine et tendeur hydraulique .
c'est une pompe a huile avec deux pignons canellés qu'il faut bien entretenir car ils sont le nerf de la guerre mais si on le traite bien il est increvable essence ou diesel c'est du costaud . peu de Bedford sont en 2.0 GM essence ils ont été montés seulement sur la derniere generation mais leur principe de fonctionnement est similaire au bloc diesel donc toutes les infos diesel pourront te servir sur les essence , le mode de calage la conception du moteur de la distri , le reglage des soupapes , ils se sont pas trop cassé la tete nos amerloc ils sont fait deux motorisations qui ont beaucoup de point commun .
ce sont des bons bloc conçus pour etre adaptés a un usage utilitaire , c'est fait pour tracter et porter du poids

Merci Isa pour ce cours...
Salut Polo.. Oui cela avance assez bien, pompe de gavage changer, tout les filtres et la vidange... Le cache culbuteur a était ouvert et on a constater que le moteur est bien huilé, l'arbre à cames est un peu usés... Et les culbuteur un peu en-dessous du réglage d'origine, sachant qu'il non pas tous le même reglage(Isa doit en savoir plus)

Je prend patiente, cherche un vieux fermier dans mon coin qui serait régler la pompe à injection...

Salut Jonathan..

Avec Isa Ca fonctionne comme ca. Isa c'est ** passion bedford *

Problème de diesel, elle vient ici. Si Isa problème de essence, je vais sur Passion bedford.

Chacun son truc et sa fonctionne.. Aucune rivalité, une vraie entraide..

Pas belle la vie...

Bisouxxxx vous deux...

Polo

bon voila comme promis les scan de la revue Bedford pour le regalage culbuteur 2.0et 2.1 D

Ok c'est parfait tout ça.. Mise a par le cotez flou.. Mais le plus important est visible (il me semble...)... Merci

Oui Polo elle s'occupe bien de moi...

A partir de Mardi je fais faire un réglage de compression et celui des injecteurs...

Pour la pompe d'injection on vas attendr, je ne trouve pas de vieux fermier dans le coin et les diéséliste me parle d'un prix à 4 chiffres pour le réglage et le passage au banc... Je médite..

il se fout de toi le diseleiste un passage de pompe au banc c'est pas ce prix la pour 100 euros un bon dieseliste te refait la pompe , montage compris .
regarde sur internet plein de boite font , y en a une pas tres loin dans la 84 qi vend encore les pieces http://www.reparationinjecteur.fr/pochette-de-joint-1467010036-pompe-bosch-ep-va-1-467-010-036-c2x16355601

Voila le réglage de la pompe d'injection ma couté 50e

Il me reste a présent a faire régler les culbuteurs, dit Isa ton mari n'a pas cette clé spéciale dans ses outils ?

on l'a , je t'ai repondu dans l'autre sujet , a force on fini tous par s'y perdre .
deux optons 1 le bed peut rouler jusqu'a Toulouse et tu viens regler a la maison , 2 il ne peux pas rouler et on te prete la clé mais j'en ai qu'une et j'y tiens , faudra me la rendre rapidement

Merci, merci.. Eu je ne pense pas pouvoir me déplacer sur Toulouse... Mais j'ai trouvé la clé sur EBay que j'ai commandé.. Et dès la réception un ami se chargera de me modifier cela...

impec , en cas de besoin tu sais qu'on en a une aussi

Merci, pour cette proposition.. C'est bon j'ai reçu la clé en question

Dit moi Isa... Le diéséliste a parler d'un réglage de culbuteur vers les 40mm et 30mm.. Alors que sur la revue il indique 20 / 30mm...?

Salut.. Je reviens vous donner des nouvelles..
Alors le Bed... A eu le réglage des culbuteurs, mais en faite le moteur serais a changer... Car ce ne change rien au faite qui fume... J'ai eu tout les contacts nécessaire pour faire le changement a un prix attractif... 100€ pour la récupération du moteur... Car il faut le démonter du camion, ensuite démonter le miens et faire l'échange pour 500-700€...

Les injecteurs sont tous a 120bar
Sauf un qui était remplit de calamine et la tête est légèrement bleuté.. cette injecteur était bouché

Bon voila.. le démarrage a pu ce faire...

Et non c'est pas fini Jo... Tien regarde la pompe d'injection a une fuite.. sa pisse

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La fuite vient peut être du raccord.

Tu prends 2 clés et tu resserres.