Pas d'étincelle

Une fois n'est pas coutume mon bed a décidé de me lacher juste avant la rencontre et surtout alors que je n'ai qu'un seul véhicule.

Il c'est arrété net en plein trajet, aucun bruit suspect rien. Moteur qui tourne avec le démarreur.

Je démonte une bougie, la plaque sur le chassis et voila, pas d'étincelle.
J'en déduis un probleme d'allumage forcemment.

Ma question est: comment tester l'allumage et la bobine, comment trouver la panne?
Pour info j'ai un kit accuspark.

Merci les gars!

Bon j'ai testé la bobine avec un ohm metre. J'ai 1.6 entre le + et - et 9.4 entre une des bornes et la sortie haute tension. Elle doit etre bonne logiquement. C'est une accuspark.

As tu commencé par sortir la tete d'allumeur et gratter les contacts ?

Elle est neuve. Je pense changer le module electronique mais j'hésite a reprendre un accuspark du coup
....

Salut Francisco,

Perso ton allumage, j'ai le même sur mon Hymer et mon Rouge et depuis des années et rien n'a bougé.

Hymer mini 15'000 km par année, donc mon allumage a 60'000 km. Le Rouge je dirai moitié et sans problème.

Méfie toi de tes cables d'allumage, si trop vieux tu changes.

Mais les cables Bedford trop courts, commande du Ford Transit, c'est parfait.

Polo

il n y avait pas une histoire de résistance de bobine d allumage max genre 1.6 ohm?....

Ca fonctionne trés bien avec les anciennes bobines

J'ai des cables de transit neufs.
J'ai pris un accuspark pour delco 300, bien ca?
Y'a pas trop d'alternatives.

Oui Francisco.

Pour monter ton Accuspark, tu sera obligé de démonter l'allumeur complet.

Donc en premier tu repères ton calage avance allumage. Clé de 19, tu vas mettre le 1er repére de la poulie en face du repère fixe sur le carter plastic, mais a ce moment ton doigr d'allumeur sera face à la culasse coté radiateur. Si il est en face tu refait un tour. Ainsi tu sera callé sur le cilindre No 1 coté pompe a eau. Controle si ton cable coté doigt d'allumeur correspond au cylindre .

Sinon tu permutes, ordre d'allumage 1-3-4-é sens contraire des aiguilles d'une montre.

En suivant avec un pointeau ou autre, tu fais un repére sur l'allumeur et sur le bloc moteur.

Ton allumeur à l'établi, tu enlèves la goupille et tu sors le pignon et l'axe, les vis platinée et condensateur.

Pour monter ton nouveau allumage, tu devra un peu tricher sur un trou ou vient une vis de fixation, il faudra l'ouvrir un peu. Sinon aucun réglage.

Tu nous informes;

Polo

J'ai pas calé avant de démonter comme un con...

Obligé de rire.



Aucun problème, on va y arriver.

Toi et moi et le tél, ca a marché jusqu'a présent.

On reprends au début, monte ton électronique avec la patte blanche, tu mets tes repéres en place avec le doigt coté culasse, aprés on verra.

Alors j'ai installé mon kit. Aucun besoin de percer. Pouvez vous confirmer mon installation:




Voila donc si j'ai bien compris pour caler tout ca il faut dabord que je me mettes au PMH et que le doigt de l'allumage soit dirigé vers la culasse.

Ma question conne: peut on se caler au PMH sans démonter quoi que ce soit?

Marque sur le poulie de vilo.


De mémoire y'a un cran sur la poulie qui correspond au PMH. A voir dans la revue technique.

Non Francisco, relis ce que j'ai écrit.

Quand tu tournes le vibrequin c'est le 1er repére qui est celui de l'avance, tu régles sur ce repère.

Le 2^ème est le PMH, tu l'oublies il te sert a rien dans ce cas.

Grrrrrrrrrrrrr; Francisco, tu dois lire et comprendre ce que j'ècris.

Je vais te frapper.



Sur la droite tu as le fil qui alimente en 12 volts, le caoutchouc noir n'est pas a sa place, il doit etre a cheval sur l'alu du distributeur pour empecher que le fils s'use et face masse.

Pour caler le tout je dois pas plutôt me mettre au repère PMH et avoir mon doigt d'allumeur coté culasse? Pourquoi me caler sur l'avance?

Bon j'ai tout remonté, calé sur premier repère, doigt allumeur direction première vis de cache culbu, mais rien, pas d-étincelle.
Le courant arrive bien a la bobine et la bobine est bonne. J'ai même testé avec une autre bobine.
Les fils de bougies et tête allumeur sont récents.
Sur le + de la bob j'ai un cable qui va au contacteur a clefs, un qui va a l'allumage et un qui va au bidule cylindrique sur le carbu. Le - de la bob va aussi a l'allumage.

Pour rappel le camion s'est arrêté d'un coup...

Je sèche. Merci pour votre aide.

Hello.
Comme tu le dis tu as eu une coupure franche.

Un fil blessé qui fait une mise à la masse, ou un fil coupé...

-Fil HT de la bobine au distributeur HS?
-Le charbon au fond de la tête du distributeur? Cassé, usé? Touche t-il le linguet du doigt de distributeur?
-Tu peux essayer avec un fil volant de relier directement le + de la batterie au + de la bobine (C'est mieux avec un fusible). Si ça fonctionne cherche au niveau du CAD(neiman) ou liaison CAD/bobine.
-Tu peux essayer de débrancher le fil qui va au '' bidule cylindrique'' sur le carburateur. Tu ne pourra plus démarrer puisqu'il commande l'arrivée d'essence mais si il est en court circuit ou si le fil est blessé cela pourrait faire une mise à la masse.

Je cherche encore mais pas d'autres idées pour le moment.

Avec l'allumage électronique je ne connais pas pour les branchement.

Par contre Polo à l’œil... Le guide de maintiens des fils qui sortent de l'allumage n'est pas bien positionné.

Je ne pense pas avoir dis de bêtises...
Bon courage à toi.
Alexandre

J'ai testé les fils de l'allumeur a la bobine ils sont bons, pareil de la bob au neiman.
J'ai débranché le truc du carbu mais pas plus d'étincelle. D'ailleurs il y a un autre fil qui part mais je sais pas ou il va.
La tete de delco a 2 ans... elle devrait etre encore bonne.
Contact allumé j'ai pas de tension entre le + et le - de la bobine, normal?

Bon je sèche un peu.

J'ai contrôlé la tension aux bornes de la bobine. Même résultat que toi mais moi j'ai un rupteur.

Tu peux essayer en reliant directement le fil HT sortie de la bobine à une bougie reliée à la masse pour isoler le distributeur.
J’essayerais le fil volant de la batterie au + bobine.
Si tu as une autre bobine...

Je n'ai pas d'autres idées dsl
Bon tiens nous au jus. Bon courage.
Alexandre

Hello,

Tu peux essayer aussi de débrancher l'alternateur si toutefois il était en court circuit.
Remplacer la batterie.

C'est peu probable, mais sur une 525i de 84 j'avais assez de jus pour lancer le moteur et plus assez pour faire coller le relais d'injection. Tout le courant partait au démarreur et ça ne démarrait pas. J'ai juste changé la batterie.

J'y pense et vais continuer...

Recontrôle et isole chaque élément un par un. Remplace toutes les pièces que tu aurais en double une par une pour déterminer laquelle est HS.
Tu peux aussi vérifier les masses mais le démarreur fonctionne donc elles sont surement ok.

Bon courage.
Alexander

Ok merci je vais essayer tout ca;

La panne est survenue alors que je roulais. Donc je pense pas que la batterie soit en cause, elle fonctionne.
Je viens de brancher une bougie directement sur la bobine et nada. J'ai vérifié le calage: premier repére et doigt allumeur vers 1ere vis de culasse, bon.
Je comprends vraiment pas. A moins que ils m'aient envoyé un module défectueux<.

Je repasse en vis platinés les gars. Je ne vois que ca a essayer...

En branchant une bougie directement à la bobine et reliée a la masse il faut (sauf erreur de ma part) ensuite debrancher le moins de la bobine pour jouer manuellement le rôle du rupteur. Je pense cependant que tu risque de prendre une châtaigne. Isole toi...
Met un inter en série sur le moins bobine.
C'est quand même bizarre ton histoire.
A tu une autre bobine pour essayer?
Courage.
Alexandre

Oui j'ai une vieille bobine, déja éssayé c'est pas ca.

Je suis en train de remettre vis platinées et condo (neufs) mais je ne sais pas comment faire les branchements. Qq'un aurait une photo?

Sinon mon cable de masse (celui qu'on garde quand on mets un module) est bien abimé, dènudé meme. Ca peut venir de ca mon souci?



Sinon j'ai un boitier sous le volant qui a l'air tout mal branché, il sers a quoi?





Merci les gars. J'aimerait ne pas encore passer un été sans Bed

Francisco86 a écrit:

Sinon j'ai un boitier sous le volant qui a l'air tout mal branché, il sers a quoi?





Merci les gars. J'aimerait ne pas encore passer un été sans Bed

ca c'est un relais, il sert a commuter de la puissance electrique (comme un gros interrupteur commandé par un fil + petit).

si tu as 12V au + bobine, alors ce relais est là pour un autre circuit

Personne ne peut m'aider a repasser en vis platinées?