Il roule !!!

Bonjour
Après 3 années de galère, mon vieux bedford cf 280 de 1980 est de nouveau en route, avec la moumoute d'origine ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il me manque le joint avant de la porte coulissante :
Quelqu'un a-t-il ça en stock, ou bien où puis-je en trouver un ?
Amitiés
Hervé

ceuux que l on trouve sur ebay en GB sont parait il de mauvaise qualite

Bonjour et la
Il est vraiment sympa et a l air d être super propre
Essence ou diesel ?
Tu es de quel coin de France
Possible de retrouver des joints en neuf oui
Un peu de recherche et je reviens vers toi

Salut
C'est un essence Vauxhall 2,3 l : glou-glou (13 l/100 il y a 20 ans, un peu plus maintenant il me semble)... Il roule très bien, j'ai juste un pb de vapor lock après arrêt de 1h environ : il faut parfois attendre 1h de plus pour que ça reparte !
L'autre pb, c'est une mise à la masse (je pense que ça vient du répartiteur de batterie) qui me bouffe du jus tout doucement : au bout de 15 j, il faut parfois recharger les batteries si j'ai pas roulé.
J'habite la Dordogne.
Hervé

Le vapor lock c est classique on peut y remédier en changeant l emplacement de la bobine ou la matière si plastique ou ferraille
Et un petit coupe circuit pour les pertes électriques ou débrancher la batterie en cas de longue inutilisation
Pour les joints de porte voici les références
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Tu as des photos de l interieur et du devant ? voir si ton bedford étais connu à l époque

Bonjour
Merci pour les liens, mais ils ne fonctionnent plus apparemment : j'ai trouvé un joint 689, mais pas de 687... Par contre, je peux passer au magasin à Toulouse la prochaine fois que je vais vers la méditerranée avec un exemplaire du joint.
Le vapor lock, ça vient donc de l'emplacement de la bobine trop près du moteur ? La bobine est neuve, j'ai refait tout l'allumage à l'ancienne.
Je t'envoie une photo de l'avant
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et de l'intérieur :
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il a été fait par une boîte de Paris dans les années 80 apparemment, il y a un logo VIP sur le côté avant droit
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Cordialement
Hervé

Salut et bienvenue à toi. Jolie bed avec un bon Vauxhall 2.3.


Ton histoire de vaporlock m'interpelle. J'ai un t3 westfalia avec moteur ess 2 lt bi carbu aircooled.
C'est connu pour monté en température, et je confirme roulant dans le sud de la France l'été.. Il est équipé de deux solex. Je n'est jamais fait de vapor look meme moteur très chaud , il redémare très bien. Le vapor lock se rencontre quant il fait très chaut avec genre en afrique sur les avoins , à l'époque.

Je pense qu'il y a plusieurs parametres à prendre en ligne de compte;
Ya t'il la cale isolante entre le collecteur d'admission et le carbu ?
Qu'el type de carbu as tu , zenith weber, Bedford.. ?
Dans qu'el état est t'il? Le pointeau ferme t'il bien , le plan de joint cuve , le joint cuve , tout ça comment es ce ? Et surtout le réglage carbu , richesse?
Si il y a vapor loock c'est que le moteur monte trop en température. Dans qu'el état est le refroidissement moteur radiateur durite pompe à eau et surtout peut etre du tartre…. Le calorsta fonctionne t'il ? L'allumage est t'il bien réglé avec la bonne monte bougies. Car un allu mal réglé crée de la chauffe.

L'histoire de la bobine à coté du carbu ; j"y crois pas , une bobine chauffe un peu c'est normal mais de là à réchauffé un cabu… C'est plus une bobine mais un four… Surtout qu(il y a de l'espace entre les deux…
Je crois que tu à un simple d'esammorçage du à des prises d'air..

Isma 04 a écrit:

Salut et bienvenue à toi. Jolie bed avec un bon Vauxhall 2.3.  

L'histoire de la bobine à coté du carbu ; j"y crois pas , une bobine chauffe un peu c'est normal mais de là à réchauffé un cabu… C'est plus une bobine mais un four… Surtout qu(il y a de l'espace entre les deux…
Je crois que tu à un simple d'esammorçage  du à des prises d'air..

par contre, des bobines qui souffrent de la chaleur, ca existe.
d'origine elles sont super mal placées sur les bedford, j'ai mis la mienne devant le passager, y'a toute la place utile.

herve1954 a écrit:

Salut
j'ai juste un pb de vapor lock après arrêt de 1h environ : il faut parfois attendre 1h de plus pour que ça reparte !

Sur mon 2.3l essence j'ai eu un problème semblable au vapor lock mais ce n'était pas vapor lock.
Il y a un fil de résistance qui réduit la tension de la bobine à 9V pour ménager l'allumage.
Au démmarage, le démarreur a un interrupteur pour ammener temporairement 12V sur la bobine pour mieux démmarer.
Chez moi cet interrupteur dans le démarreur était défectueux et par conséquent au démarrage j'avais que 9V sur la bobine et ça démarrait mal - surtout quand le moteur était chaud.
Tu peux tester facilement en mettant temporairement un fil 12V directement depuis la batterie sur la bobine.
Boris

Boris. a écrit:

herve1954 a écrit:

Salut
j'ai juste un pb de vapor lock après arrêt de 1h environ : il faut parfois attendre 1h de plus pour que ça reparte !

Sur mon 2.3l essence j'ai eu un problème semblable au vapor lock mais ce n'était pas vapor lock.
Il y a un fil de résistance qui réduit la tension de la bobine à 9V pour ménager l'allumage.
Au démmarage, le démarreur a un interrupteur pour ammener temporairement 12V sur la bobine pour mieux démmarer.
Chez moi cet interrupteur dans le démarreur était défectueux et par conséquent au démarrage j'avais que 9V sur la bobine et ça démarrait mal - surtout quand le moteur était chaud.
Tu peux tester facilement en mettant temporairement un fil 12V directement depuis la batterie sur la bobine.
Boris

bien vu!!! en effet sur 9V ce doit etre faiblard pr demarrer c a c est une trouvaille en effet, qui aurait songé a cela! merci Boris!!!

VINTAGE a écrit:

bien vu!!! en effet sur 9V ce doit etre faiblard  pr demarrer c a c est une trouvaille en effet, qui aurait  songé a cela!  merci Boris!!!

le fil resistif qui alimente la bobine à 9V, sauf durant le démarrage moteur ou elle est alimentée en 12V c'est un classique chez .. Opel.

J'avais ce montage sur ma manta, quand j'ai changé la bobine pour une plus moderne, j'ai viré ce truc.